El gerente de la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito (EPMMQ), Víctor Hugo Villacrés presentó este martes 7 de mayo del 2024 al Concejo Metropolitano el informe sobre el estado de funcionamiento del sistema Metro de Quito, al que calificó como una operación comercial exitosa comparada con otros de Latinoamérica.

Según, Pabel Muñoz, alcalde de Quito en su administración es claro, democrático, respetuoso y acepta las críticas constructivas, los procesos de fiscalización, pero no permitirá que se tilde de irresponsable, que se busque deslegitimar y que se llame “inaudito” a lo que se ha hecho hasta este momento, desde administrar y poner en funcionamiento el Metro de Quito, expresó.

Además, el alcalde de Quito realizó un recorrido cronológico sobre la compra de trenes con la empresa CAF (Construcciones y Auxiliar de Ferrocarriles), en la administración de Mauricio Rodas sin incluir el mantenimiento, que tuvo una metodología observada por el SERCOP con una consecuencia jurídica, en el 2014 el mantenimiento ofertado era por 28 millones de dólares por 10 años, en la licitación se presentó una oferta por 35 millones de dólares para cinco años.

“Debe haber mantenimiento sí, y pregunto a los concejales ¿a cualquier costo?”, al tiempo de señalar que sería deseable que quien vendió los trenes realice dicho mantenimiento y llegar a un punto de acuerdo mediante una mediación con CAF, si esto no es posible se haría una nueva licitación, manifestó.

Por su parte, el Gerente del Metro de Quito, Víctor Hugo Villacrés expuso la situación actual del Metro de Quito, a cinco meses de funcionamiento. Del 15 de mayo al 1 de diciembre que entró en funcionamiento, lo primero que hizo, con todos los involucrados, fue unificar un cronograma técnico que haga viable el funcionamiento del Metro de Quito. Dos mediaciones con la CAF; con la empresa operadora alcanzando un ahorro para la ciudad de 9,8 millones de dólares; el registro de bienes y el uso de repuestos para el mantenimiento preventivo. La implementación del sistema de recaudo; de un contrato de exclusividad con una entidad financiera a uno de adhesión con bancos y cooperativas; el QR digital; se incorporó la cédula de ciudadanía como medio de pago; entregando 191.882 Tarjetas Ciudad.

Así mismo, la incorporación del Metro de Quito a Google maps; en seguridad: más de 240 uniformados de la Policía Metro; 14 simulacros para garantizar la seguridad; Reglamento del Usuario y un promedio de cuatro millones de viajes mensuales, sostuvo Villacrés.

Respecto transparencia se habrían elaborado 21 informes quincenales, cuatro boletines estadísticos, respuesta a 62 requerimientos de información de los concejales con 95 documentos. En el informe 66 de noviembre-diciembre del 2023 se notificaron los daños por el descarrilamiento de un tren en las pruebas y se activó el seguro, insistió el Gerente del Metro de Quito.

El Metro de Quito cuenta con la puesta a punto de corto plazo y trabaja en la contratación de un mantenimiento a largo plazo. El operador realiza los mantenimientos de escaleras eléctricas, luminarias, ascensores, infraestructura, sistemas eléctricos, sistema de recaudo, material rodante, energía, señalización y tráfico. El contrato con CAF: El 17 de junio del 2014 se suscribe el contrato por 183’592.299 dólares para la adquisición y financiamiento del material rodante, vehículos auxiliares, equipos y herramientas de taller y el lote de repuestos para la Primera Línea del Metro de Quito. Dos mediaciones por la controversia heredada de un mantenimiento por 2.4 millones en el 2014 y 10 años después por siete millones de dólares.

Por lo que, la operación del Metro de Quito es de acuerdo con lo previsto en el contrato, 15 trenes en vías, en hora pico (cada 5 minutos) y 10 en hora valle (cada 8 minutos), con tres en reserva. El costo medio de servicio de la demanda no va a ser suficiente para justificar los costos de operación, el Gobierno Autónomo Descentralizado decide dar la prestación del servicio. Los beneficios económicos y sociales, ingresos tarifarios por 9,1 millones de dólares; ahorro de tiempo 34,2 millones de dólares; incremento de productividad 55,9 millones dólares; reducción de emisiones 6,8 millones de dólares suma un total de 106 millones de dólares, dijo Víctor Hugo Villacrés.

De igual forma, el Gerente del Metro explicó que “el Metro de Quito pudo haber operado entre 12 y 18 meses antes, si no se retiraba el sistema integrado de recaudo y si no se tenían parados los trenes por un año y 10 meses, lo que habría generado como ingresos para la ciudad entre 240 y 360 millones de dólares”.

Mientras tanto, Cristian Cruz, administrador general del Municipio de Quito, aseguró que se recibió un contrato que estuvo vigente; se arrancó con un nuevo proceso de contrato que el Servicio de Compras Públicas (SERCOP) recomendó dar de baja, se inició con otro que se espera que no se pase del 28 de junio del 2024, se ha extendido la póliza vigente hasta esa fecha sin perder la cobertura del seguro.

Finalmente, con 22 votos a favor los concejales aprobaron la resolución presentada por el concejal Michael Aulestia para que el Metro de Quito presente, cada 30 días, el informe por escrito a los miembros del Concejo Metropolitano; información sobre el estado de los sistemas y subsistemas; el estado de los sistemas de mantenimientos, contratos y proceso de compras públicas; el estado de cada tren, su kilometraje, operatividad y el número promedio semanal de pasajeros.