El alcalde de Quito, Pabel Muñoz marcho a la Corte Constitucional junto a miles de ciudadanos para entregar la demanda de inconstitucionalidad a las reformas al Código Orgánico de Organización Territorial, Autonomía y Descentralización (COOTAD). Programas que se verían afectados por esta reforma como: habitantes de las parroquias rurales, miembros de los Quito Wawas, mercados, unidades educativas municipales se juntaron en defensa de los derechos.

Según, el alcalde la Asamblea Nacional no habría recibió a los alcaldes y prefectos para presentar sus criterios de las reformas. “Los servicios sociales, que son inversión, están hoy en riesgo. El 100% del dinero que recibimos ya se destina a obras e inversión pública. El Quito milenario, histórico vive hoy con más fuerza”, dijo.

La demanda de inconstitucional solicita a la Corte Constitucional que las reformas al COOTAD se dejen sin efecto hasta que este organismo resuelva el pedido. El 24 de febrero del 2026, el Concejo Metropolitano aprobó una resolución para respaldar las medidas legales necesarias y recalcar las consecuencias que tendrían estos cambios para la seguridad jurídica, financiera y la autonomía de la capital.

Además, el concejal Héctor Cueva sostuvo que la infraestructura es importante, pero la inversión social lo es aún más. “La gente vino hoy a exigir a la Corte Constitucional qué se derogue esta Ley, por ser inconstitucional, restringe derechos a la ciudadanía. La gente vino a defender la política social del Municipio de Quito, esta Ley elimina los derechos sociales de los gobiernos locales, atención a niños, a adultos mayores”, entre otras.

Para Rodrigo Pilatuña, presidente del gobierno autónomo descentralizado en la parroquia rural de Llano Chico, expresó que no se puede perder la inversión y los programas sociales porque vulneran los derechos y la protección de grupos prioritarios en la capital.

Mientras tanto, Muñoz aseguró que, en el caso de Quito, el municipio tiene varias competencias particulares como la educación. La administración tiene a su cargo 20 Unidades Educativas Municipales con más de 27.000 alumnos, 1.000 docentes y los servicios de salud escolar (médicos, nutricionistas, odontólogos y psicólogos). A ello se suman tres centros de salud, casi 100 Quito Wawas, que atienden a cerca de 5.000 niños y 14 Centros Municipales de Educación Inicial.

Finalmente, la reforma, aprobada por la Asamblea el 20 de febrero del 2026, tiene 7 procesos de demanda por inconstitucionalidad de diferentes instituciones y organizaciones sociales, entre ellos, la Prefectura de Pichincha.

El equipo técnico de la Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito acompañó a los especialistas internacionales de TYPSA en un recorrido estratégico por estaciones operativas y por Talleres y Cocheras, en el desarrollo de los estudios definitivos.

El recorrido inició en la estación multimodal Labrador, parada de integración con el sistema Trolebús y rutas alimentadoras. Allí revisaron espacios subterráneos, accesos de superficie, intermodalidad y salidas de emergencia. Posteriormente, la delegación visitó la estación Solanda, en el sur de la ciudad, para comprender la operación integral de la Primera Línea desde sus extremos.

La jornada concluyó en Talleres y Cocheras, en Quitumbe, donde el equipo analizó la capacidad instalada actual, la infraestructura de mantenimiento y las condiciones técnicas que deberán considerarse para garantizar que la extensión sea plenamente compatible con el sistema en operación.

Esto tras la transferencia oficial de información técnica, planos y estudios previos entre la EPMMQ y la consultora internacional. Inicia formalmente la estructuración del primer gran producto del contrato: los estudios definitivos para la construcción de 5,3 kilómetros adicionales de túnel y cuatro nuevas estaciones hasta La Ofelia.

La evaluación directa en territorio permitirá diseñar una ampliación integrada, eficiente y alineada con estándares internacionales, generar recomendaciones para optimizar el servicio actual.

Los estudios definitivos de ingeniería deberán entregar en un plazo de ocho meses, hasta finales de octubre del 2026.

En cambio, en diciembre del 2026 presentarán las propuestas de mejor trazado hacia Calderón y en febrero del 2027 las recomendaciones para el fortalecimiento del subsistema ferroviario existente.

Finalmente, la ampliación del Metro de Quito deja de ser una aspiración y se consolida como un proceso técnico en marcha. Para que barrios del norte de Quito se integren a un sistema de transporte masivo, seguro y eficiente.

La Empresa Pública Metropolitana Metro de Quito suscribió el contrato de mantenimiento a largo plazo del subsistema de señalización ferroviaria. El contrato lo ejecutará la multinacional francesa Alstom, con amplia trayectoria mundial en sistemas ferroviarios y responsable de este subsistema desde el inicio de la operación comercial del Metro en diciembre del 2023.

Según, Andrea Santillán, directora de mantenimiento de Alstom para el Metro de Quito, la señalización ferroviaria “es el sistema de control de tráfico que mantiene la seguridad en los trenes y evita incidentes”, dijo.

Además, el contrato contempla el mantenimiento preventivo y correctivo por cuatro años, hasta febrero del 2030, con una inversión de 27,2 millones de dólares. Este modelo de mantenimiento especializado permite anticipar fallas, reducir riesgos operativos y preservar la vida útil de los equipos críticos.

Los trece subsistemas que permiten la operación óptima del Metro cuentan con mantenimiento preventivo y correctivo, ejecutado en su mayoría por empresas internacionales especializadas. Esta planificación integral respalda los niveles de satisfacción ciudadana, que alcanzan 9,4 sobre 10 según el más reciente boletín estadístico ‘Metro en Cifras’.

Finalmente, el gerente general, Juan Carlos Parra, indicó que “este contrato consolida una relación técnica de largo plazo con una empresa experta y ratifica el compromiso de que todos los subsistemas cuenten con mantenimiento permanente, como lo hemos garantizado desde el primer día de operación”.